Hyundai Sonata и Kia Clarus - сравнение моделей

Под ногами — серый асфальт, над головой — серое небо, вокруг — осень. Перед нами —два белых седана среднего класса с двухлитровыми 16-клапанными моторами под капотом. Обновленный Hyundai Sonata (вы с ним уже знакомы, см. АР № 16, 1996) и новый Kia Clarus издалека похожи, как две капли осеннего дождя. Сходство это вполне объяснимо: обе машины сделаны в Южной Корее, а свой род ведут из Японии. Kia Clarus построен на базе автомобиля Mazda 626, а Hyundai Sonata первого поколения (наша машина — уже третьего) разрабатывался вместе со специалистами фирмы Mitsubishi. Посмотрим, кто из них лучше усвоил уроки японских учителей...

Правда, одинаковыми эти машины кажутся только издалека, когда белый цвет кузовов в сером окружении скрадывает стилистические различия. А они между тем существенны. Если Clarus с его скучноватой внешностью в меру современного, в меру солидного седана с Востока вполне органично вписывается в серый осенний пейзаж, то при взгляде на Hyundai день словно становится светлее. Линии боковин здесь элегантнее, передок получился более стильным и узнаваемым благодаря необычным фарам, фальшрадиаторной решетке и агрессивной нижней части переднего бампера. А сзади Sonata напоминает породистые автомобили Jaguar и Mercedes: задние фонари и крышку багажника не назовешь оригинальными, но и в элегантности им не откажешь.

Усаживаясь в Hyundai, рослым людям приходится чуть пригибать голову — мешает сильно наклоненная стойка лобового стекла. Силуэт Kia не столь динамичен, зато дверной проем на уровне головы здесь пошире.

Интерьеры обоих «корейцев» удобны и функциональны, но, увы, похожи, как два пасмурных дня, — с той лишь разницей, что в день, когда рождалась Sonata, солнце все же ненадолго выглянуло из-за туч. Здесь чуть уютнее, чем в Kia. А в целом от салонов автомобилей такого класса все же ожидаешь большей основательности, элегантности. Но этим не блещут ни Sonata, ни Clarus: серые панели из дешевого на взгляд и на ощупь пластика напоминают безликие интерьеры «японок» прежних лет.

Передние сиденья обеих машин тоже на удивление похожи — широкие, с пятью регулировками, но вновь какието бесхарактерные. Любитель роскоши предпочел бы кресла помягче, а активный водитель — пожестче и с более развитой боковой поддержкой. Словом, ни нашим, ни вашим. А может, и так: и вашим. и нашим.

Все остальное в салонах тоже отличается лишь нюансами.

Рулевые колонки регулируются по углу наклона. Hyundai удишшет «баранкой» непропорционально большого диаметра, а рулю Kia с кожаной оплеткой неплохо бы «потолстеть» в сечении.

Приборные комбинации просты и лаконичны, разве что спидометр Kia дополнительно оцифрован в милях — явно с прицелом на американский рынок.

Clarus радует безупречной формой рукоятки пятиступенчатой коробки передач, к тому же обшитой кожей, a Sonata предлагает пластиковый и далеко не самый удобный набалдашник.

Паспортные данные шумного мотора Kia — 133 л. с. при 6000 об/мин и 171 Нм при 4000 об/мин.

Оборудование салонов вполне достаточно для автомобилей такого класса: элсктростеклоподьемники, наружные зеркала с дистанционной регулировкой, центральная блокировка дверных замков, «родные» магнитолы корейского производства (дешевый вид которых вполне гармонирует с исторгаемыми звуками), системы отопления и вентиляции с кондиционером. Кстати, здесь Clarus нас удивил: стоило включить обдув, как из недр автомобиля раздался мощный гул, сопровождаемый вибрацией. Это или дефект конкретной машины, или серьезная недора ботка...

О чем еще упомянуть? Есть карманы в дверях, убирающиеся подстаканники на центральных консолях, кнопки дистанционного открывания лючков бензобака и багажников. Но если в ответ на нажатие соответствующей кнопки Sonata весело приоткрывает элегантную крышку багажника до половины, то Clarus откликается только громким щелчком, после чего ведет себя, как партизан на допросе, — крепко прижав крышку мощными газовыми упорами. («Сколько внутри чемоданов?» — «Не скажу!») А поскольку поверхность крышки почти гладкая и уцепиться не за что, то владельцу приходится приступать к пыткам, просовывая пальцы в щель между бампером и крышкой, и «разжимать зубы» молчуну.

Зато пассажирам сзади Clarus предоставляет заметно большее пространство и для ног, и для плеч, и для голов. Это удобная посадка, уже без всяких компромиссов.

Первой срывается с места Sonata. С этим мотором мы уже знакомы, и вновь с удовольствием отмечаем неплохую тягу после 2000 об/мин и веселый «подхват» после 4000-4500 об/мин. Подводим стрелку тахометра к отметке 6000, включаем следующую передачу... И морщимся, словно от зубной боли. Ну надо же — при таком бодром моторе педаль сцепления нашей машины запаздывает при резком отпускании так, что сцепление иногда начинает буксовать! И если «задумчивая» педаль может оказаться дефектом конкретного автомобиля, то вялый, нечеткий привод механизма переключения передач — это «врожденный» недостаток этой корейской машины.

И передаточные числа подобраны не лучшим образом. Скорость — 100 км/ч, мы едем на пятой передаче, и нужно резко ускориться для обгона. Включаем четвертую, а она — слишком «близко» к пятой, и потому резвее машина почти не стала. Третью! И только теперь Sonata «выстреливает» на все свои 125 «лошадей»...

У двигателя Kia более спокойный, «ровный» характер. Подбор передаточных чисел здесь удачнее: вторая передача «длиннее», а четвертая «короче», чем в трансмиссии Hyundai. Вдобавок лучше четкость работы механизма переключения, так что здесь Clarus — на высоте.

Но вот какая штука: наши измерения с помощью беспристрастной аппаратуры зафиксировали практически одинаковые динамические характеристики Hyundai и Kia (с едва заметным перевесом в пользу Kia), хотя субъективное восприятие дает иную картину. Sonata едет весело, охотно следуя за педалью газа, a Clarus — «не едет»! Причем разница в ощущениях очень существенная! Возможно, всему виной... шум! Да-да, мотор Kja выдает столько децибел сопровождающегося вибрациями шума, что это перечеркивает впечатление от хорошего разгона. А может, виноваты продольные крены кузова? Впрочем, об этом мы поговорим чуть позже.

А пока — тормозим. Информативность привода тормочов Hyundai невысока, и перемещения педали великоваты. Но зато эффективность системы — хороша. АБС вмешивается в процесс торможения достаточно поздно, давая шинам Hankook Optima Sport 205/60 R15 возможность сначала чуть повизжать при едва начавшейся блокировке на асфальте. Отметим и то, что при экстренном торможении Sonata хорошо сохраняет курсовую устойчивость.

Clarus совсем другой. С управлением замедлением дела обстоят лучше: выше информативность на педали, меньше ее перемещения.

Но при экстренном торможении с автомобилем творятся неприятные вещи. Хотя эффективность системы тоже хороша, а АБС срабатывает достаточно поздно, Clarus начинает рыскать из стороны в сторону, извиваясь словно уж на сковородке и требуя подруливаний. Вдобавок при торможении Clarus «клюет носом» до такой степени, что кажется: вот-вот — и задние колеса, как это бывает в «мультиках», оторвутся от земли. Смешно, грустно и небезопасно. В чем же дело?

А все дело — в подвеске. Инженеры Kia, очевидно, пошли по «американскому пути», не только когда оцифровывали спидометр в милях в час, но и когда выбирали характеристики пружин и амортизаторов. И, похоже, взяли от заокеанских автомобилей только худшее, ведь машины с такой «размазанной» подвеской мы давно не встречали. Вертикальные колебания кузова здесь может вызвать что угодно — резкие разгоны и торможения, единичные неровности и пологие волны на дороге... А с ростом скорости более-менее плавные колебания переходят в бессистемные толчки. Словом, эта подвеска — на фанатика, испытывающего ностальгию по американским машинам 70-х.

Sonata совсем не такая. Ее подвеска в меру, по-европейски, жестка, энергоемка и мускулиста, и это придает машине очень цельный и собранный характер. Машина уверенно чувствует себя и на мелких неровностях, и на пологих волнах, а швы и стыки на асфальте отзываются лишь глухими шлепками.

А что с управляемостью? При неспешной езде оба «корейца» достаточно удобны, и пожаловаться можно лишь на нехватку реактивного действия на руле при углах поворота более 40—60" (что более заметно на автомобиле Hyundai). А вот при активной езде машины уже заметно различаются.

Видимо, инженерам фирмы Hyundai не дают покоя лавры «подвесочников» из Peugeot. К нашей радости, Sonata с ростом боковых ускорений, подобно Peugeot 406, начала активно «подруливать» в поворотах задней многорычажной подвеской. Правда, эффект «ввинчивания» в поворот наступает с ощутимым запаздыванием. Выглядит это так. После поворота руля Sonata охотно следует за «баранкой», а через доли секунды вдруг происходит дополнительное «подкручивание» машины внутрь виража. В ходовых пологих поворотах эта запоздавшая эластокинематическая «помощь» ухудшает обратную связь с автомобилем. Особенно это проявляется при полной нагрузке.

Но зато на извилистой дороге, в предельных поворотах... Братцы, это здорово! Честное слово, не ожидали мы от корейского седана такого эффектного и боевого поведения! Подлетаем к виражу, поворот руля, сброс газа—и Sonata послушно заныривает внутрь, постепенно и плавно начиная уходить в занос. Легкая коррекция рулем, газ в пол — и машина стабилизируется, уходя на прямую и весело набирая скорость. Ну и ну...

А вот «разрезом глаз» Sonata не может не запомниться

Открыть багажник Kia — дело непростое

А что же «американистый» Clarus? М-да, при активной езде этот автомобиль, мягко говоря, не смотрится. Вопервых. здесь слишком сильна недостаточная поворачиваемость: Clarus сопротивляется при входе в вираж. Вовторых, излишне мягкая подвеска при маневре заставляет Clarus сначала заваливаться набок, а уж когда будут выбраны все запасы по крену, то он соблаговолит начать поворачивать.

То есть автомобиль не желает входить в вираж, требуя докручивать руль и начиная скользить передними колесами наружу поворота. А если сбросить газ? Будьте предельно осторожны: Clarus шарахается из крайности в крайность! От сильного сноса машина резко переходит в занос, требующий быстрой и точной коррекции рулем!

Нет, Clarus для такой езды вовсе не годится, и, случись на дороге угрожающая ситуация, водителю при экстренном маневре придется несладко...

Под ногами серый асфальт, над головой — серое небо, а перед нами остается только Hyundai Sonata. Да, из этих близких по многим параметрам корейских «одноклассников», мы выбрали бы именно этот автомобиль.

И хотя Kia Clarus боролся с «коллегой», иногда даже одерживал локальные победы, но, учитывая явные проигрыши по части подвески, управляемости и шумности, его неплохо бы отправить на родину доучиваться. причем лучше нанять европейских учителей.

Видимо, дизайнеры обеих фирм учились в одной корейской школе. Но тот, что рисовал салон Hyundai (слева), все же чаще получал пятерки

С. Воскресенский, Л. Голованов Фото Л. Голованова

Белым по серому. Hyundai Sonata и Kia Clarus