| |
Нажимной и ведомый диски сцепления
Рисунок 3.3. Нажимной и ведомый диски сцепления: 1 – коробка передач в сборе; 2 – ведомый диск сцепления; 3 – кожух сцепления в сборе с нажимным диском |
|
|
| Нажимной и ведомый диски сцепления показаны на Рисунок 3.3. |
| Снимите коробку передач. Чтобы снять коробку передач, предварительно снимите воздушный фильтр, крепежные скобы, отсоедините контактные разъемы и т. д. |
| Снимите рычаг выключения сцепления. |
Рисунок 3.4. Отворачивание гайки крепления рычага выключения сцепления |
|
|
| Отверните гайку и снимите шайбу с рычага выключения сцепления (Рисунок 3.4): |
| – снимите штифт и упорное кольцо из рабочего цилиндра; |
| – снимите рычаг выключения сцепления. |
| Без выполнения этих действий невозможно снять коробку передач, потому что картер сцепления в сборе с подшипником и вилкой выключения соединены вместе. |
|
|
| Для устранения шума использован новый двухмассовый маховик. В результате было изменено и сцепление. При замене обычного маховика на двухмассовый ведомый диск и кожух сцепления также нужно заменить новыми деталями. |
| Двухмассовый маховик устанавливают на автомобили с двигателями DOHC 2,4 л и V6 2,7 л. |
| Выверните болты и снимите рабочий цилиндр. |
| Выверните все болты, крепящие коробку передач к двигателю, и снимите коробку передач. |
Рисунок 3.5. Специальные пассатижи для стопорных колец, используемые для снятия подшипника выключения сцепления |
|
|
| Специальными пассатижами (Рисунок 3.5) для стопорных колец снимите подшипник выключения сцепления следующим образом: |
| – вращайте подшипник выключения сцепления в любом удобном направлении, чтобы осмотреть стопорное кольцо; |
Рисунок 3.6. Установка специальных пассатижей для снятия стопорного кольца |
|
|
| – вставьте инструмент под волнистую шайбу, как показано на Рисунок 3.6, и расположите его в центре стопорного кольца; |
Рисунок 3.7. Разжатие стопорного кольца крепления подшипника выключения сцепления |
|
|
| – разожмите стопорное кольцо, нажав на подшипник, как показано на Рисунок 3.7; |
| – через разжатое стопорное кольцо снимите подшипник выключения сцепления. |
| Для предотвращения смещения ведомого диска сцепления установите специальный инструмент (09411–11000) в диск сцепления. |
| Выверните болты крепления кожуха сцепления с нажимным диском к маховику. |
| Чтобы не повредить фланец кожуха сцепления, выворачивайте болты постепенно, по очереди (на один или два оборота за один проход). |
| Снимите вал и втулку вилки выключения сцепления. |
| Не чистите растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. |
|
|
| Пылесосом или тканью удалите пыль с кожуха сцепления. Не используйте сжатый воздух. Проверьте задний сальник коленчатого вала и передний сальник коробки передач на отсутствие утечек. При наличии утечек устраните их. |
| Проверьте поверхность трения нажимного диска, которая должна быть однородной по всей площади. Если одна часть нажимного диска сильно изношена, значит, нажимной диск установлен неправильно. |
| Проверьте поверхность нажимного диска на наличие износа, трещин и изменение цвета. |
| Не прикасайтесь к диску сцепления грязными руками или перчатками, оставляющими волокна. Замените диск сцепления, если его поверхность загрязнена маслом или смазкой. |
Рисунок 3.8. Использование штангенциркуля для измерения расстояния (а) между головкой заклепки и поверхностью фрикционной накладки |
|
|
| Измерьте расстояние между головкой заклепки и поверхностью фрикционной накладки, замените диск сцепления, если этот размер меньше 3 мм (Рисунок 3.8). |
| Минимально допустимое расстояние между головкой заклепки и поверхностью фрикционной накладки – 0,3 мм. |
| Проверьте на отсутствие износа шлицы ступицы и демпферные пружины ведомого диска сцепления. |
| Очистите поверхность трения нажимного диска растворителем. |
| Металлической линейкой и щупом проверьте отклонение от плоскостности нажимного диска сцепления. Если оно превышает 0,5 мм, замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском. |
| Проверьте наличие трех установочных штифтов на маховике. |
| Подшипник выключения сцепления заполнен смазкой и герметично закрыт, поэтому не промывайте его в растворителе. |
|
|
| Проверьте подшипник выключения сцепления на наличие заедания, повреждений или необычного шума при его вращении. Проверьте на износ и точки контакта с диафрагменной пружиной. |
| Замените подшипник, если поверхность контакта с вилкой выключения сцепления неравномерно изношена. |
| Если в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником имеется неравномерный износ, замените вилку выключения сцепления. |
| Нанесите универсальную смазку CASMOLY L 9508 на шлицы ведомого диска сцепления. |
| При установке сцепления нанесите смазку на каждую деталь, но не наносите чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке и вибрации сцепления. |
|
|
| С помощью специального инструмента (09411–11000) установите ведомый диск сцепления на маховик. |
| Установите кожух с нажимным диском сцепления на маховик и затяните шесть болтов крепления. |
Рисунок 3.9. Последовательность затяжки болтов крепления кожуха в сборе с нажимным диском сцепления |
|
|
| Постепенно, в последовательности, показанной на Рисунок 3.9, за несколько проходов затяните болты крепления кожуха с нажимным диском сцепления моментом 15–22 Н·м. Это необходимо для исключения повреждения фланца кожуха сцепления с нажимным диском. |
Рисунок 3.10. Установка подшипника выключения сцепления |
|
|
| Совместите подшипник с вилкой выключения сцепления и установите его на втулку кожуха сцепления (Рисунок 3.10). |
| Нанесите универсальную смазку (CASMOLY L 9508) на подшипник и точку контакта с вилкой выключения сцепления. |
|
|
Рисунок 3.11. Установка рычага на вилку выключения сцепления |
|
|
| Установите рычаг на вилку выключения сцепления (Рисунок 3.11). |
| Установите коробку передач. |
| Если коробка передач установлена на двигатель без выполнения этого шага, подшипник выключения сцепления может быть отсоединен, так как вилка выключения сцепления будет свободно вращаться. |
|
|
| После установки подшипника отпустите рычаг выключения сцепления до метки с изображением стрелки – должен быть слышен щелчок, что будет означать, что подшипник выключения и кожух сцепления совмещены правильно. Если узел не установится на место, повторите установку, начиная с самого начала. |
Рисунок 3.12. Углы отклонения рычага выключения сцепления |
|
|
| Угол отклонения рычага составляет не более 3° (Рисунок 3.12). Если угол отклонения рычага превышает 3°, подшипник выключения и кожух сцепления совмещены неправильно, опустите еще раз рычаг выключения сцепления до метки с изображением стрелки. |
|
Сцепление
Технические данные и характеристика
Моменты затяжки
Применяемые эксплуатац. материалы
Возможные неисправности
Проверка и регулировка педали сцепления
Нажимной и ведомый диски сцепления
Главный цилиндр привода сцепления
Рабочий цилиндр привода сцепления
Удаление воздуха из гидра привода сцепления
Педаль сцепления
Механическая коробка передач
Моменты затяжки в КП
Основные сведения МКП
Передаточные числа механических коробок передач
Применяемые эксплуатац. материалы
Возможные неисправности
Проверка уровня масла
Замена масла в коробке передач
Замена сальников валов привода колес
Снятие и установка механической коробки передач
Рычаг переключения передач
АКП
Основные сведения АКП
Толщина и маркировка упорных подшипников, стопорных колец и распорных втулок
Проверка уровня рабочей жидкости в АКП
Замена жидкости в АКП
Переключатель диапазонов коробки передач и регулировка троса управления
Проверка элементов управления АКП
Тестирование совместной работы АКП и двигателя на неподвижном автомобиле
Проверка давления рабочей жидкости
Диагностические функции
Диагностические коды неисправностей
Инспекционная карта симптомов неисправностей
Элементы, задействованные при включении каждой передачи, и их функции
Операции сервисной регулировки
Монтаж АКП
Механизм переключения АКП
Валы привода колес
Основные сведения
Технические данные
Возможные неисправности
Снятие и установка приводного вала
Ремонт приводного вала со ШРУСами типа D.O.J. и B.J.
Ремонт приводного вала со ШРУСами типа T.J. и B.J.
Ремонт приводного вала со ШРУСами типа G.I. и А.С.
Промежуточный вал
Передняя ступица/ поворотный кулак |
